鋼混結(jié)合段試驗研究是對其進行科學(xué)研究的重要手段。
　　鋼混結(jié)合段的混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)有效斷面面積都遠大于其兩側(cè)的混凝土梁和鋼梁截面積，因此鋼混結(jié)合段整體的靜力承載能力在滿足設(shè)計要求的情況下都有一定富余度；但需注意在局部構(gòu)造設(shè)計時應(yīng)避免產(chǎn)生過大的應(yīng)力集中，以免引起構(gòu)造的局部破壞，例如承壓板面外剛度過小和混凝土頂?shù)装甯叨炔蛔愕取?br style="font-family: Verdana, Helvetica, Georgia, Arial, 微軟雅黑, 宋體, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 23px; white-space: normal;"/>　　鋼混結(jié)合段中存在較大的恒荷載軸力，其中鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)在該軸力作用下不易出現(xiàn)拉應(yīng)力。因此，鋼混結(jié)合段的疲勞問題可以歸結(jié)為局部輪壓下剪力釘?shù)钠�勞時效問題。一般情況下，鋼混結(jié)合段的疲勞強度不控制設(shè)計，值得注意的是應(yīng)避免剪力釘根部應(yīng)力過大，引起結(jié)構(gòu)整體失效。
　　承壓板被分配荷載所占比例最高，剪力釘分擔(dān)荷載次之，但由于承壓板的存在導(dǎo)致剪力釘承載不均勻系數(shù)大，對于遠離承壓板剪力釘?shù)脑O(shè)計布置方式需要通過詳細計算優(yōu)化。
　　鋼混結(jié)合段在單獨受載和參與結(jié)構(gòu)整體受力情況下，其剛度都滿足行車平穩(wěn)性要求，且比由路面不平順引起的行車性能變化小。鋼混結(jié)合段混凝土的收縮對混凝土段主壓應(yīng)力有利，其徐變作用將導(dǎo)致剪力件傳力比例上升。收縮徐變的疊加效應(yīng)將導(dǎo)致最外排剪力釘處于不利受力狀態(tài)。